Silne odbicie przewozu kontenerów na Nowym Jedwabnym Szlaku

Choć w ostatnich latach obserwuje się wyraźny wzrost napięcia pomiędzy Chinami a szeroko rozumianym Zachodem, który znalazł już odzwierciedlenie w ograniczeniu udziału chińskich przedsiębiorstw w wielu państwach w realizacji projektów inwestycyjnych związanych z infrastrukturą krytyczną, w szczególności telekomunikacyjną, eksport z Chin do Europy rośnie. Dotyczy to również przewozów intermodalnych na Nowym Jedwabnym Szlaku. Po inwazji Federacji Rosyjskiej na Ukrainę doszło do istnego tąpnięcia w przewozach kontenerów z Chin na zachód Europy przez Polskę. Miniony rok przyniósł jednak silne odbicie w tym zakresie.

Na granicy polsko-białoruskiej w Małaszewiczach przewieziono 280 tys. TEU z Chin w kierunku zachodnim. Oznacza to, że przewozy kontenerów wzrosły o aż 157% w porównaniu z rokiem 2023, osiągając dużo wyższy poziom niż przed początkiem wojny na Ukrainie. Przypomnijmy, że dołek w tym zakresie miał miejsce właśnie w 2023 roku, kiedy wyniosły one 109 tys. TEU. W roku 2022 wyniosły natomiast 167 tys. TEU, zaś rok wcześniej – 179 tys. TEU.

Jak wynika z danych przedstawionych przez China Railway Container Transport, przewozy kontenerów z Chin do Europy wyniosły w 2024 roku łącznie 1,57 mln TEU w okresie styczeń-wrzesień, co oznacza, że z dużym prawdopodobieństwem przekroczą one 1,9 mln TEU, odnotowane w roku 2023. Należy mieć przy tym na uwadze fakt, iż powyższe wartości uwzględniają również przewozy z Chin do Rosji, które intensywnie rosną od początku inwazji rosyjskiej na Ukrainę.

Trudno jednak przesądzić, czy przewozy kontenerów na Nowym Jedwabnym Szlaku będą rosły w dłuższej perspektywie. Eksportowa produkcja przemysłowa w Chinach jest subsydiowana, przez co liczne towary produkcji chińskiej są niewspółmiernie tańsze niż ich europejskie bądź amerykańskie odpowiedniki. Jest to w krótkim okresie korzystne dla europejskich konsumentów, jednak w dłuższej perspektywie niszczy europejski przemysł, czego przykładem jest dynamiczny wzrost liczby samochodów elektrycznych chińskiej produkcji w Europie kosztem kryzysu w europejskiej branży motoryzacyjnej.

W dobie powrotu do protekcjonizmu można zatem zakładać z dużym prawdopodobieństwem, że przewozy różnych towarów pomiędzy Chinami a Europą, w tym realizowane z wykorzystaniem transportu intermodalnego, charakteryzować będzie sinusoidalność, niewynikająca jednak z cykli koniunkturalnych, lecz decyzji politycznych w zakresie wysokości ceł. Warto dodać, że nadwyżka Chin w handlu zagranicznym w 2023 roku osiągnęła astronomiczny poziom 1 bln USD.